LA ERA DE LAS "PISTOLAS" (SAILBOARDS TARIFA&GUN SAILS)

Después de estar casi 6 años con Challenger Sails&Stunts Surf Shop, me ha llegado la oportunidad de probar otra marca y otro sponsor, gracias a la inestimable ayuda de mi nuevo compañero de equipo Juan Cañavate.

Cómo en todas las despedidas, existe ese sentimiento de tristeza, donde se mezclan recuerdos de todo tipo y que pienso guardar en ese cajón de la memoria, dónde reúno mis "mejores momentos del Windsurf". No me queda otra que agradecer de todo corazón: la confianza, profesionalidad, dedicación y compromiso que recibí por parte de Jose Stunts y su equipo.

Pasamos página y comenzamos con Sailboards Tarifa&Gun Sails para este 2017.

Primeras impresiones

Para desarrollar este punto, utilizaré las preguntas que me hacen a pie de playa:

- ¿Que material elegiste? 

Por ahora solo de slalom. He querido combinar dos modelos de vela según el tipo de viento y medida, teniendo en cuenta mi "poco peso y estatura".

Para la 8.6 he optado por la VECTOR, una vela de 3 cambers que aporta: menos peso, mejor pumpeo, para vientos flojos/residuales (8-12 nudos) y una salida rápida al planeo.

Por otro lado, para medidas entre 7.8 hasta 5.6, mi opción es la GS-R (4 cambers), buscando lo siguiente: Aguantar mas rango de viento en cada medida, mas velocidad punta y mas estabilidad en rachas/vientos fuertes.

Vector 8.6 (2017) CEF Murcia

- ¿Notas diferencia entre la 3 y 4 cambers?

Sin ningún tipo de duda, debo decir que me impresionó bastante la VECTOR por su gran maniobrabilidad y estabilidad, dos temas que no había valorado cuando pensé en ella. Para salir al planeo, es increíble su rapidez y constancia, muy cómoda y reactiva en el pumpeo y mantiene perfectamente el planeo entre racha y racha. Cuando hay viento suficiente para las dos (VECTOR Y GS-R) de la misma medida, en velocidad punta no se queda muy atrás de una 4 cambers. Me queda probarla con viento mayor a 12 nudos y ponerla un poco mas al límite entre los 15-18 nudos (aprox).

CEF Murcia, llega a meta después de un día raro... 

GS-R  7.8 (2017), El Molino

Con respecto a la GS-R, el peso fue algo que me dejo perplejo, siempre oí que las GUN eran velas duraderas pagando el peaje del mayor peso. En esta ocasión ha sido todo lo contrario, de hecho, su diseñador (Renato Morlotti), se rebano los sesos buscando aligerar las velas en torno a medio kilo y sin perder el plus de durabilidad. Pues bien, con respecto al peso lo ha conseguido en esta nueva gama 2017 y esperaré a ver los resultados de durabilidad durante este año.

Trasluchada en el Secret con GS-R 7.8 (2017)

- ¿Qué diferencias has encontrado con respecto a las Aero+ 2016 de Challenger?

Aunque es temprano para sacar conclusiones y puesto que todavía estoy en fase de ajustes básicos en el trimado a falta de un "fine tune", sería injusto ser taxativo en las diferencias. Por ello, voy a comentar los siguientes puntos:

Diseño: Existen diferencias a primera vista con respecto al diseño de ambas velas. CHS ha cambiado el diseño "monocromático" de sus primeras velas, por una versión mas agresiva manteniendo su color blanco que le caracteriza, junto con un rojo que destaca considerablemente. Las GUN SAILS son algo mas coloridas, con un diseño menos arriesgado, manteniendo una buena combinación entre los grandes paños de color y los detalles de la vela. Son completamente diferentes y para gustos... En mi caso, si tuviera que mojarme por uno u otro, pues... No podría. El diseño de CHS me gusta bastante y me sorprendió el año que lo lanzaron, sin embargo, el color de las GUN es algo que me coge de nuevas después de muchos años llevando las CHS, visualmente me he sentido "raro" al navegar los primeros días, pero rápidamente me acostumbro.

GS-R 2017

Aero 2016

Facilidad trimado: Cómo todas las velas de slalom, necesitas dedicarle un tiempo, con CHS 2016 la variación de un año a otro era mínima, por lo que me era mas fácil, teniendo un trimado "standard" y luego pequeños cambios para adaptarte a ciertas condiciones, pero con un rango de viento mas acotado.  Las GUN me están dando algo mas de trabajo en este sentido, son velas que cambian de manera significativa con cada ajuste nuevo, aunque pueda parecer engorroso, te permite mantener una medida de vela mucho mas tiempo, ampliando el rango de viento considerablemente.

Vector 8.6 (2017), Foto para ver posibles fallos en el trimaje.

Comportamiento: Las GS-R, con el trimado que estoy utilizando (+2 de amura) con su mástil, me dan la impresión de que son velas neutras, con muchísima estabilidad y control de sobra al entrar la racha. Comienzo a pensar que mi antiguo cuadrante de medida/tabla/aleta/viento no me servirá de mucho, noto que podría ir con mas vela en vientos dónde, antiguamente, llevaba medidas inferiores. La neutralidad se aprecia en la salida al planeo después de una trasluchada, en ese sentido CHS son mas potentes, consiguiendo una salida rápida y en la racha también consigues una ventaja con el rival, pero a su vez la sensación de falta de control aumenta, ya que esa misma potencia podía terminar en catapulta si no estabas atento. De todos modos, llevo muy poco navegado con GUN y cómo decía, cualquier pequeño cambio, hace que la vela varíe mucho adaptándose a las nuevas condiciones. Mi próximo ajuste, será bajar esos 2 puntos de amura cuando vea un viento mas justo para la medida que lleve o probar con los mástiles CHS que son algo mas duros.

ACTUALIZACIÓN 20/06/2017: He probado a bajar 2 puntos el alargo, pero era demasiado, se veía baja tensión en la vela, por lo que decidí bajarle 1 punto. La verdad que cambia bastante el comportamiento con pequeños cambios en el trimado, ahora la noto algo más potente y lo mejor, que no se ve sacrificado el control que me ofrecía la vela con la anterior configuración (diría que incluso mejor). También tuve que adelantar casi 2 centímetros el pie de mástil, consiguiendo un extra de control con la tabla, ya que se volaba mucho en el chopy y daba la impresión de inestabilidad cuando cargaba la racha. Por otro lado, he recibido la invitación de Renato Morlotti para hacer el "fine tune" de mis velas en Tarifa, esto dice mucho de una marca como GUN SAILS. Estoy bastante ilusionado con la idea y en breve iré para allá, con el objetivo conocer más los entresijos de esta marca y aprender del qué más sabe de estas velas, su designer.

Materiales: La verdad que en este sentido, Renato Morlotti se lo ha currado, utiliza una especie de X-PLY a primera vista, pero si te fijas bien, no lo es. La impresión que da es ligereza y a la vez resistencia (el tiempo lo dirá). El resto de monofilm se da un aire con los de CHS, terminando con X-PLY en ultimo paño de abajo para posibles roces con la cubierta de la tabla, cómo hace el resto de marcas.

GS-R 7.8 (2017), Playa del Alamillo (Mazarrón)

Bueno, estas son las primeras impresiones de las #GUN SAILS, quisiera dar las gracias al patrocinio de #SAILBOARDS TARIFA por sus gestiones y soporte ante cualquier duda e incidencia. Y cómo no, al GUN TEAM del CEF (Juan Cañavate, Henning, Frank, Augusto y Marion) por la maravillosa acogida, su desinteresada ayuda para elegir el material, primer trimado y consejos varios que me están sirviendo para cogerle rápido el truquillo a estas peazo de velas.

CEF MURCIA, de dcha. a izqda.:Augusto, Frank, Henning, un mono y Juan.

En definitiva, muy contento.

Sesión Secret GS-R 7.8 (2017)

Nos vemos!!!

9, 9... PROBANDO, SI, SI... PROBANDO

Cómo ya dije hace mucho tiempo, he cambiado la marca de mis tablas de slalom, dejando Mistral y actualizándome a las NoveNove World Cup de 2014, todo gracias a Stunts Shop, que cómo ya sabrán es mi tienda de Windsurf/Surf/SUP de referencia y confianza.

Lo primero que me llama la atención es el shape, completamente diferente a mis anteriores tablas, el volumen se concentra en la popa, además llevan los cantos mas marcados (menos redondeados) de popa hasta proa y en la cubierta se pude ver perfectamente la forma de "cuchara" que se utilizan en otras marcas. Los colores son llamativos (por no llamarlos macarras), pero parece que gusta a mas de uno/a. Los footstraps que traen tienen serigrafiados la marca y para mi son bastante cómodos. La 109 litros consta de unos 68 cms de manga (difiere uno de la Mistral y la 129 con 85 de manga. Al navegar con ellas y desde el primer momento, tengo la sensación que se adaptan mejor a mi nivel y forma de navegar, dándome un plus de confort que se traduce en control y por ello, te permite ir mas rápido sin llevarte sorpresas desagradables, de esta manera, siento que le saco mayor rendimiento a todo el material.

La 109 me sorprendió por lo ligera que es, mas que la 110 de Mistral, algo que penalizará en durabilidad (ver nota negativa). En cuestión de aceleración, la tabla te deja sin palabras, algo que se incrementó al utilizarla con la aleta Z de 36 cms y con la vela que mas uso (7.8). También la he probado con aletas Sonntag y siento que le dan un extra de aceleración frente a la Z de su misma medida. En velocidad punta, vamos consiguiendo batir records vs Mistral. En los giros me dejó con la boca abierta, solo bastó hacer una trasluchada, para que mi sensación de haber acertado con el cambio, se incrementara en un 1000 por 1000. En la virada debes tener algo mas de cuidado, puesto que el volumen esta mas a popa y fácilmente te hundirás de proa si no eres ágil.
Resumiendo: Una tabla rápida, cómoda, con un "nervio controlado" y una estabilidad justa para apretar en la racha y sacar algún nudo de más sin sufrir.

Secret Spot, febrero 2016
CHS Aero+V6 7.8 / NoveNove 109

Velas y aletas testadas en la NoveNove 109:
- CHS Aero v6 7.8, es mi combinación ideal junto con la Z36S. Aunque debo decir, que en unos pequeños test que realicé hace unos años con la Sonntag 36 SLP ( Totalwind) y mas recientemente, con la nueva Sonntag 36 SLX, me dejaron buen sabor de boca, consigo tener una aceleración extra en esta tabla que no consigo con la Z. Suelo utilizar esta combinación con vientos entre 16 a 20 nudos (con o sin chopy), aunque estoy barajando la posibilidad de un alerón mas grande (38), para vientos entre 12 a 16 nudos y chopy, retrasando el uso de la 8.5 en estas condiciones.

Secret Spot, febrero 2016CHS Aero+V6 7.8 / NoveNove 109

- CHS Aero+ v6 7.0 y la Z36S, la utilizo menos, pero siempre me deja muy buenas sensaciones, con vientos entre 18 a 20 nudos agua plana y algo de chopy. Sin embargo, lo ideal sería una 34 (ya estoy movilizándome para conseguir una), para montarla con vientos entre 20 a 25 nudos en agua plana y chopy moderado.

Alamillo (Mazarrón), abril 2016
CHS Aero+V6 7.0 / NoveNove 109

- CHS Aero v4 8.5 y la Vmax 43/MFC 40, Solo la he testado un par de veces, pero no me termina de cuadrar esa combinación, tendría que probar más hasta dar con el punto.

Con respecto a la 129, esta tabla me ha ido enamorando cada día que entreno con ella, me ha salvado en varias sesiones de viento regulero y en otras donde he podido ahorrarme,el tener que arbolar otra vela mayor. Cierto es que cuesta hacerse a tanta manga, sin embargo cuando le pillas el punto, es alucinante planear con este "bicharraco". En contra de lo que pudiera parecer, es muy estable con chopy moderado. La posición de los footstraps, ayudan a sentirte cómodo navegando y a veces, tienes la sensación de ir en una tabla de escuela/fórmula, pero con la velocidad que conseguirías con una de menor volumen y manga. En los giros, la trasluchada al principio se me hacía un mundo, el canteo tenía que ser muy radical para poder girar, sin embargo, te vas haciendo a ella y descubres que no es para tanto, e incluso el extra de manga, te ayuda en la salida de la boya en viento límite. Para virar, pues eso, como una tabla de iniciación, muy fácil.

Velas y aletas testadas en la NoveNove 129:

- CHS Aero v4 8.5 y la Vmax 45, es la combinación que mas uso. Debo decir, que mi animadversión por las velas de mas de 7.8 influirán negativamente en los test. En vientos entre 12 a 16 nudos se va cómodo, por encima o debajo de esto, se puede navegar, pero ya la cosa cambia: por debajo se vuelve un poco engorroso de llevar, el peso de la vela se siente más y la tabla no termina de hacer el "lift" (tan de moda últimamente), esto hace que vaya dando "chapotazos" contra el agua (posiblemente habrá que probar a cambiar el trimado del equipo). Con vientos superiores, además de la potencia extra de la vela para mi constitución física, la tabla tiende a levantarse de los cantos (obviamente) castigando mucho los tobillos cuando hay chopy, obligándote a que forzar la posición del cuerpo, mas al canto y hacia proa (como todas, vaya).

Secret Spot, febrero 2016
CHS Aero+V4 8.5/ NoveNove 129

- CHS Aero v6 7.8 y la Vmax 43, es un grato descubrimiento en vientos entre 12 a 18 nudos. Una alternativa a esos días donde sabes que podrías ir bien con la 8.5, pero que hay posibilidad de que suba el viento y tengas que cambiar de vela y tabla. Se consigue muy buena respuesta con esta combinación, llegando a velocidades similares que con la vela superior, aunque mas escaso de cara a los 12 nudos, podemos conseguir un equilibrio perfecto entre los 14 a 16 ( momento que voy pensando en cambiar a la 109).

Secret Spot, febrero 2016
CHS Aero+V6 7.8/ NoveNove 129

Cómo notas negativas:
- Las tablas son mas delicadas que las Mistral, la pintura salta a la mínima.
- Se hace complicado drizar con la 109 y > = 7.8, esto se debe a su poco volumen en la proa, hace que tengas que posicionarte mas a popa, dificultando el drizado (aproándose).
- "La cuchara" que llevan en la cubierta, suele ser un problema cuando el mástil se queda flotando perpendicularmente a la tabla y chopy (antes de drizar, mientras haces un paron, etc...), ya que hace presión sobre la "cima" y la va abollando o incluso puede romper si se produce un impacto mas fuerte. Esto le pasa a otras modelos en slalom (Falcon, Isonic, RRD...).
- Los footstraps son cómodos pero cogen agua como la mayoría de serie, esto a mi me da igual, pero entiendo que para los que buscan el mínimo peso, tendrán que valorar un cambio.

Pero lo dicho, un antes y un después... A la foto me remito

Maniobra "Saludando al colega OQP (¿Oh, que pasó?)"
Secret Spot, mayo 2016
CHS Aero+V6 7.8/ NoveNove 109

Espero que les guste la forma de hacer el "test por sensaciones".

Nos vemos!!!

Mistral SL 110 2011

Siempre había oído hablar sobre las tablas de Slalom, me comentaban las diferencias frente a una freeride y siempre piensas que no será para tanto. También me decían que son muuuuuy técnicas y que no todo el mundo puede llevarlas...

Primer contacto visual: Lo primero que me llamo la atención es una carena con brillo, muy pulida, casi como un espejo, los gurus del shapeo aconsejan que sea mate para un mejor deslizamiento... Pero claro, al mirar esta carena, dudas mucho de que esto sea un inconveniente, mas bien da la sensación de ser una tabla rápida. En la cubierta, han puesto un antideslizante bastante tosco, los colores utilizados discretos, los pads sencillos y los footstraps son Dakine (muy cómodos). Llama la atención la válvula de goretex automática por presión, no tienes que estar apretando y aflojando tornillos (no entro en detalles con su funcionamiento).Al cogerla, sorprende lo poco que pesa (acostumbrado a mi material), debido a su aspecto de una tabla dura y de una estructura rígida.

Al agua con ella!!!!No es un buen día para probarla, el lugar es el idóneo (Los Molinos), pero las condiciones son de vientos de 12-14 con rachas de 17 y racheado, además esta muy de Este y eso hace que tenga que salir detrás de los barcos, para poder hacer unos bordos algo inusuales en este Spot.Elijo la Challenger T3 7.8 y la trimo con un +2 por las rachas y por que supuestamente subiría. La navegación sin planeo es muy cómoda, la proa va al limite de hundirse, pero no llega la sangre al río, es muy estable.Planeo rápido y sostenido con poco viento, esa es mi primera sorpresa, mientras otros raiders iban con 120 litros y mas vela, en mi caso no me costo nada planear (mi peso es de 72kg). Tuve problemas para meter el pie trasero en el footstraps, ya que va muy al canto (lo normal en Slalom). Me quedo asombrado cuando cargo la primera racha, la tabla desliza muy rápido de repente, mas de lo que estaba acostumbrado con la Futura.

Actualizo:

Pude probarla con viento mucho mayor, incluso con rachas que
desfasaban del viento base. Primero con la T3 7.8 en el Secret, un día demasiado racheado, donde de repente me sobraban 2 metros de vela. La sensación fue extrema, la tabla no es un lastre en ningún momento, desliza perfectamente junto con la vela, desapareciendo la sensación que tenia con la futura de sentir que la vela tiraba pero la tabla se quedaba atrás. Sin embargo, tuve que parar por ir descontrolado, debido a los metros de vela de mas y mi integridad física.

Otro día la probé con mi nueva AERO+ 6.4... sigo sin palabras desde ese día. Batí mi récord con el GPS y eso que estaba haciendo pruebas de configuraciones diferentes, gracias a un sistema de poleas para regular el cabo de escota (hablaré mas adelante). Sin duda, esta combinación de material (SL110 y Aero+ 6.4) son la mejor que he probado, lo mejor de todo, notar que estaba controlando el equipo en todo momento y no era al contrario. Al entrar la racha (bastante fuerte), sientes en los pies la potencia que transmite la vela y como la tabla acompaña, dando la sensación de no tener limite.

Estoy contentísimo con las ultimas adquisiciones, esta claro que en esto del windsurf, "nuestro equipo" siempre será bueno, pero en mi caso solo tienes que mirar mi cara de flipado para decir..."que este, es realmente bueno... Por lo menos para mi"

MI NUEVA ADQUISICIÓN... CHALLENGER T3 SEVEN.8, ALUCINANTE!!!!ACTUALIZADO

Ultima actualización 12/04/2012: Despues de casi 3 meses de prueba, no tengo mas que buenos adjetivos para esta vela. Desde mi punto de vista, es una vela donde el trimado recomendado por el fabricante es para viento muy flojo. Por lo tanto, recomiendo ir subiendo "punto a punto" en el prolongador según condiciones.En mi caso hago lo siguiente, para viento de 12-14 nudos aprox, la trimo con un +1(punto), 15-17 nudos, un +2, >18 nudos +3 y tirar de escota. He podido probarla hasta 24 nudos. Jugando con la tension de escota, podemos cambiar el comportamiento de la vela de manera acentuada, en caso de ir pasado, dejar 2 dedos entre la botavara y la zona de la vela mas próxima, le quita potencia para poder volver a la orilla o seguir navegando. Los cabos de arnés, van mas atrás de lo normal.Cada dia que navego con ella, le saco mas rendimiento. Sigo pensando en que ha sido una muy buena compra, es mas, estoy en proceso de cambiar mi NeilPryde 6.4 por una Aero+


Es una pena no tener fotos navegando con ella, pero lo que interesa son las sensaciones.

Quisiera dar las gracias a José y Raul de Stunts Cartagena, por prestarme su mastil, también por ayudarme con el aparejo y trimado de la vela. Como siempre, preocupados por sus clientes, son todo unos profesionales.

De Nazareno en los Molinos...

Las sensaciones han sido tremendas, aunque la dirección del viento y la intensidad no eran la adecuada, pronto me hice con la vela. Recordar que era un viento de norte y muy racheado. Actualizaré la información cuando las condiciones sean mejores.

Peso y manejo en maniobras: El poco peso de la misma, ayuda mucho a los que nos metemos por primera vez con velas de cambers (en este caso, lleva 3). El gratil mas pequeño que otras velas de cambers, hace muy facil el drizado e incluso el waterstart. Algo que me preguntaron mucho en la playa, fue sobre la rotación de los cambers, para mi ha sido algo que me paso desapercibido, ni me fijé, ya que se giran de una forma suave y solo necesitas un mínimo tironcillo (a veces ni eso).

Navegación: La entrada al planeo es diferente a una vela sin cambers, notas que tienes potencia pero no ese nerviosismo que a veces te hace perder el control cuando entra una racha. Como he dicho, el viento no acompañaba, pero en ningún momento noté tirones, ni inestabilidad cuando me quedaba sin viento y de repente te entra una racha.
En el momento que empiezas a entrar al planeo, comienza lo bueno, notas como "tira" de forma progresiva, cuando llevas unos metros planenado, bajas la escota y te olvidas. Puedes mantener una posición fija que ni las rachas, ni los huecos de viento te mueven. Ciñiendo, sigues notando la fuerza en la vela de manera sorprendente.

Desgraciadamente, se paró el viento y no pude continuar con el test.

Solo le encontré una pega, pero lo relacioné con mi inexperiencia con velas de camber, el viento y el trimado de escota. Mientras empezaba a entrar viento en la vela, mi costumbre es acostarme casi de inmediato, normalmente sigo planeando con las velas sin cambers. En el caso de la T3, me quedaba sin potencia e incluso caía de espaldas al agua. Para solucionarlo y debido al viento que tenía, decidí mantener abierta la vela unos segundos mas antes de colocarme en la posición "estándar". También ayudó el remar momentos antes de planear.

Esta foto es de otro día con la vela de Raúl, junto a la Aero+ de José

En definitiva, me quede sorprendido por su poco peso, su estabilidad y por su potencia aún en ceñida. El diseño, cumple con mis gustos, sencillo pero llamativo.

Comentario personal (poca experiencia):
Recomendaría este tipo de vela para:
- Personas como yo, que queremos introducirnos en el Slalom.
- Aquellos que piensan que los cambers="peso pesado".
- Los que buscan una mezcla entre potencia y velocidad.

Espero poder probarla en las condiciones adecuadas. Os mantendré informados.

Actualización: Por fin pude probar la vela como Dios manda... Decir que es increíble como aguanta las rachas, que estaban algo desfasadas con los "nudos base", alucinante la velocidad que alcanzaba (note mucha diferencia con una nocam) y eso que la tabla que utilice no era de slalom, se puede hacer perfectamente el waterstart y drizar -consejo: ser rápidos y no dejar que la vela se hunda mucho- no os voy a mentir, es algo mas pesada que una sin cambers (lógicamente) y después de una sesión de mas de 4 horas, se nota, pero rápidamente se te olvida cuando vas a toda castaña con una sensación de estabilidad indescriptible. Pude trasluchar con facilidad (las veces que me salian) y al virar, necesitaba un poco mas de contrapeso que con una sin cambers. La arrancada al planeo es un intermedio entre una sin cambers (salida mas rápida) y una con camber y gratil mas ancho (salida mas lenta). Mayor velocidad punta que una sin cambers, pero casi inferior a una de mayor gratil.

Única pega, ante "huecos de viento" se pierde mucha potencia, llegando a frenarse, cosa que con su hermana mayor, la Aero+ no pasa. De todos modos, lo achaco a la inexperiencia del rider con material de slalom y a la tabla freeride. Por otro lado, deberían de poner cremalleras por ambos lados en los cambers, ya que por ellas evacua mas rápido el agua al levantarla.

AERO+ vs T3

En definitiva, una vela para aficionados al slalom, con condiciones de viento constante, salida rápida al planeo en sacrificio de algo menos de velocidad punta que la Aero+. Muy estable y peso aceptable para ser una vela con cambers.

¿La volvería a comprar? Por supuesto, para el nivel que tengo va genial. Con mas nivel, aconsejo la Aero+.

Gracias por las fotos Ali y Raul